國道3號 土城擬闢建交流道
中央社中央社 – 2012年4月8日 下午10:28
（中央社記者王鴻國新北市8日電）新北市政府為紓解樹林、三峽及土城等地因人口快速增加衍生交通流量大增等問題，繼爭取廢除樹林收費站改設交流道後，還規劃在土城闢建「清水交流道」，以期能帶動地方發展。
交通部預定102年實施國道電子收費系統按里程收費政策，因此，市府從民國99年起就爭取廢除樹林收費站改設交流道，預定今年7、8月定案，明年開工，103年8月就能完工通車。
樹林收費站改建交流道，雖能有效解決柑園地區及北大社區交通不便問題。但為進一步紓解地區因人口快速增加的交通問題，市府仍委外研究規劃於國道3號南下37.9公里到40.6公里處，擇地增設一處交流道。
交通局指出，交流道可定位系統或一般交流道，依規定，每個交流道須間隔2公里以上，國道1號（中山高速公路）目前就在台北市設置不少系統及一般交流道，使國道儼然成為台北市區的重要交通動脈。
現有土城及中和交流道可銜接快速道路，定位上屬系統交流道，設計上較複雜，但規劃新設的「清水交流道」屬一般交流道，若能銜接較寬的道路，就可有效紓解地區性車流。
交通局表示，清水交流道初步規劃設置在土城區清水路、明德路及金城路間，當地除將新設大型醫院，鄰近還有捷運路線經過，相信應能帶動地方發展。
交通局強調，全案於5月進行可行性評估的期末報告，6月間進行審查，完成審查後才會向交通部提出增設交流道的申請案。1010408
http://tw.news.yahoo.com/%E5%9C%8B%E9%81%933%E8%99%9F-%E5%9C%9F%E5%9F%8E%E6%93%AC%E9%97%A2%E5%BB%BA%E4%BA%A4%E6%B5%81%E9%81%93-142806348.html
2012年4月8日
國道3號 土城擬闢建交流道
中央社中央社 – 2012年4月8日 下午10:28
（中央社記者王鴻國新北市8日電）新北市政府為紓解樹林、三峽及土城等地因人口快速增加衍生交通流量大增等問題，繼爭取廢除樹林收費站改設交流道後，還規劃在土城闢建「清水交流道」，以期能帶動地方發展。
交通部預定102年實施國道電子收費系統按里程收費政策，因此，市府從民國99年起就爭取廢除樹林收費站改設交流道，預定今年7、8月定案，明年開工，103年8月就能完工通車。
樹林收費站改建交流道，雖能有效解決柑園地區及北大社區交通不便問題。但為進一步紓解地區因人口快速增加的交通問題，市府仍委外研究規劃於國道3號南下37.9公里到40.6公里處，擇地增設一處交流道。
交通局指出，交流道可定位系統或一般交流道，依規定，每個交流道須間隔2公里以上，國道1號（中山高速公路）目前就在台北市設置不少系統及一般交流道，使國道儼然成為台北市區的重要交通動脈。
現有土城及中和交流道可銜接快速道路，定位上屬系統交流道，設計上較複雜，但規劃新設的「清水交流道」屬一般交流道，若能銜接較寬的道路，就可有效紓解地區性車流。
交通局表示，清水交流道初步規劃設置在土城區清水路、明德路及金城路間，當地除將新設大型醫院，鄰近還有捷運路線經過，相信應能帶動地方發展。
交通局強調，全案於5月進行可行性評估的期末報告，6月間進行審查，完成審查後才會向交通部提出增設交流道的申請案。1010408
http://tw.news.yahoo.com/%E5%9C%8B%E9%81%933%E8%99%9F-%E5%9C%9F%E5%9F%8E%E6%93%AC%E9%97%A2%E5%BB%BA%E4%BA%A4%E6%B5%81%E9%81%93-142806348.html
北縣／土城亟需第二交流道 議員黃永昌極力爭取興建
(2010/04/12 00:02)
縣議員黃永昌(右)會同縣府官員，勘察金城路二段46巷地形結構。(黃永昌服務處提供)
記者林呈彥／土城報導
因鑒國道3號中和交流道承載中和、永和、板橋地區近120萬人口的高流量，以致交通狀況日漸壅塞，然而在骨牌效應產生下，讓肩負土城、三峽、樹林地區交通樞紐的土城交流道也受到高流量波動，尤以平日尖峰時段的交通狀況，更易顯現土城交流道已不堪負荷。
縣議員黃永昌希冀徹底改善土城交流道的飽和狀態，因此特擬計畫書，提案於土城市金城路二段46巷處增建第二交流道，以疏緩原有交流道的高流量需求，黃永昌表示，就土城市的繁榮與經濟價值而言，現在土城市已規劃執行區段徵收特二高、雙捷運及三鶯北84號道路，未來人潮必跟隨而來，人潮代表錢潮，這意味著土城市民利益的提升，且最重要是要能創造政府、地方、週邊、地主之四贏局面。
黃永昌認為，鑒於發展土城市更多繁榮價值，因此絕對有必要再增加第二個交流道！黃議員不遺餘力奔走籌劃，並曾邀約交通部高公局、縣府交通局、公所工務課、地方士紳共同會勘金城路二段46巷地形結構，由黃永昌所推動的土城市第二交流道一案，經縣府評估後已列入「99年生活圈道路系統建設計畫」之一部份，並規畫將46巷拓寬為21米，以利增建交流道時之所需。對於該案如能順利推動，進而帶動土城地區進一步繁榮與發展，縣議員黃永昌可謂是幕後最大功臣。
原文網址: NOWnews【在地情報】台北縣／北縣／土城亟需第二交流道 議員黃永昌極力爭取興建 http://www.nownews.com/2010/04/12/11459-2590410.htm#ixzz2gcH3AH2f
《增設清水交流道》地方意見正反兩極
2012-12-5
〔記者謝佳君／新北報導〕新北市府與交通部高公局研議闢建土城第二交流道，地方出現不同聲音，有人認為因應土城清水地區未來可能湧入大量人口，建議興設交流道；但也有反對的聲音認為，中和交流道與土城交流道距離不遠，實在不需另外再闢一個交流道。
議員︰將帶來新的發展契機
議員黃永昌指出，雖然國道三號分別有中和交流道及土城交流道，卻負擔了包括中和、永和、板橋、土城及三峽等地的車流，且未來土城清水地區將有四間企業進駐，加上閃耀五星計畫，可能將湧入一萬五千多戶居民，交流道的興闢刻不容緩。
再者，交流道興闢的位置，過去是禁建的「紅線界」，一旦交流道和周邊道路開闢完成，就可打通這廣大土地的任督二脈，因此，不僅為土城帶來新的發展契機，還能提升地段率，增加政府稅收，加上紓解車流量，達到三贏局面。
里長︰排除萬難也要建設
明德里長呂理民也認為，當地長期存在車流量大的問題，未來還會有大量人口，且中和交流道與土城交流道之間仍有一段距離，政府應視百姓的需求，顧全多數人的公共利益，從長計議，未雨綢繆，排除萬難也要建設，不該短視近利。
市民︰可用不遠的土城交流道
市民李先生則認為，交流道預定地明德路的路幅不夠寬，目前僅雙向共四線道，一旦興闢交流道，反而可能更壅塞，也把當地一分為二，破壞景觀，而且其實清水交流道的位置離距土城交流道並不遠，不如開發為商業區或拓寬金城路來得比較實在。
http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/dec/5/today-taipei1-2.htm
清水交流道生變 議員促運用計畫區 省徵地費
2012-12-5
〔記者謝佳君／新北報導〕新北市政府與交通部高公局正推動闢建國道三號土城第二交流道「清水交流道」，新北市府卻在今年七月的可行性研究報告中，認為經費過於龐大，經濟效益評估恐不可行；但議員黃永昌指出，交流道預定地位於擴大都市計畫區及閃耀五星計畫區，市府即可取得道路用地，呼籲應跨局處研議解套。
交通局運輸規劃科科長朱建全表示，目前該建設經費約十五．六億元，中央出資近十三．六億元，市府出資兩億元；他強調，計畫尚在討論階段，且經濟條件非唯一考量，府內會加強協調，盡力爭取最好的條件興闢。該報告已修正呈報高公局審核，中央若核定，道路和用地也可能配合調整。
黃永昌說，國道三號中和交流道服務中和、永和及板橋等地區，服務人口達一百廿萬以上，且自台六十四線通車後，壅塞情形更為嚴重，土城交流道負擔土城、三峽等地車流，尖峰時段流量亦趨飽和，應增設交流道，紓解車流。
黃永昌說，該計畫自民國九十八年開始推動，目前傾向於在土城區明德路一段設置交流道，根據今年四月的期末報告指出，以公告現值加四成徵收土地，用地拆遷及拆遷補償費約七．二億元，總經費約十三．二億元。
但今年七月的期末報告第二次修訂本卻指出，依最新市價估算，若改市價徵收，用地拆遷及拆遷補償費約九億元，總工程建設經費將暴增至十五．六億元。
黃永昌指出，其實交流道預定地位於土城擴大都市計畫區及閃耀五星計畫區內，擴大都市計畫區透過區段徵收，市府可取得六十％、約一百公頃土地；閃耀五星計畫區占地四十六．七公頃，市府亦可取得約十四公頃土地，省下大筆徵地費用。
黃永昌質疑，交通局請顧問公司進行規劃評估，「卻關起門來，自己做自己的」，不思與城鄉局及地政局等單位共同研議，建議市府與各單位加強溝通協調，加速計畫推動。
http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/dec/5/today-taipei1.htm
（中央社記者王鴻國新北市8日電）新北市政府為紓解樹林、三峽及土城等地因人口快速增加衍生交通流量大增等問題，繼爭取廢除樹林收費站改設交流道後，還規劃在土城闢建「清水交流道」，以期能帶動地方發展。
交通部預定102年實施國道電子收費系統按里程收費政策，因此，市府從民國99年起就爭取廢除樹林收費站改設交流道，預定今年7、8月定案，明年開工，103年8月就能完工通車。
樹林收費站改建交流道，雖能有效解決柑園地區及北大社區交通不便問題。但為進一步紓解地區因人口快速增加的交通問題，市府仍委外研究規劃於國道3號南下37.9公里到40.6公里處，擇地增設一處交流道。
交通局指出，交流道可定位系統或一般交流道，依規定，每個交流道須間隔2公里以上，國道1號（中山高速公路）目前就在台北市設置不少系統及一般交流道，使國道儼然成為台北市區的重要交通動脈。
現有土城及中和交流道可銜接快速道路，定位上屬系統交流道，設計上較複雜，但規劃新設的「清水交流道」屬一般交流道，若能銜接較寬的道路，就可有效紓解地區性車流。
交通局表示，清水交流道初步規劃設置在土城區清水路、明德路及金城路間，當地除將新設大型醫院，鄰近還有捷運路線經過，相信應能帶動地方發展。
交通局強調，全案於5月進行可行性評估的期末報告，6月間進行審查，完成審查後才會向交通部提出增設交流道的申請案。1010408
http://tw.news.yahoo.com/%E5%9C%8B%E9%81%933%E8%99%9F-%E5%9C%9F%E5%9F%8E%E6%93%AC%E9%97%A2%E5%BB%BA%E4%BA%A4%E6%B5%81%E9%81%93-142806348.html
北縣／土城亟需第二交流道 議員黃永昌極力爭取興建
(2010/04/12 00:02)
縣議員黃永昌(右)會同縣府官員，勘察金城路二段46巷地形結構。(黃永昌服務處提供)
記者林呈彥／土城報導
因鑒國道3號中和交流道承載中和、永和、板橋地區近120萬人口的高流量，以致交通狀況日漸壅塞，然而在骨牌效應產生下，讓肩負土城、三峽、樹林地區交通樞紐的土城交流道也受到高流量波動，尤以平日尖峰時段的交通狀況，更易顯現土城交流道已不堪負荷。
縣議員黃永昌希冀徹底改善土城交流道的飽和狀態，因此特擬計畫書，提案於土城市金城路二段46巷處增建第二交流道，以疏緩原有交流道的高流量需求，黃永昌表示，就土城市的繁榮與經濟價值而言，現在土城市已規劃執行區段徵收特二高、雙捷運及三鶯北84號道路，未來人潮必跟隨而來，人潮代表錢潮，這意味著土城市民利益的提升，且最重要是要能創造政府、地方、週邊、地主之四贏局面。
黃永昌認為，鑒於發展土城市更多繁榮價值，因此絕對有必要再增加第二個交流道！黃議員不遺餘力奔走籌劃，並曾邀約交通部高公局、縣府交通局、公所工務課、地方士紳共同會勘金城路二段46巷地形結構，由黃永昌所推動的土城市第二交流道一案，經縣府評估後已列入「99年生活圈道路系統建設計畫」之一部份，並規畫將46巷拓寬為21米，以利增建交流道時之所需。對於該案如能順利推動，進而帶動土城地區進一步繁榮與發展，縣議員黃永昌可謂是幕後最大功臣。
原文網址: NOWnews【在地情報】台北縣／北縣／土城亟需第二交流道 議員黃永昌極力爭取興建 http://www.nownews.com/2010/04/12/11459-2590410.htm#ixzz2gcH3AH2f
《增設清水交流道》地方意見正反兩極
2012-12-5
〔記者謝佳君／新北報導〕新北市府與交通部高公局研議闢建土城第二交流道，地方出現不同聲音，有人認為因應土城清水地區未來可能湧入大量人口，建議興設交流道；但也有反對的聲音認為，中和交流道與土城交流道距離不遠，實在不需另外再闢一個交流道。
議員︰將帶來新的發展契機
議員黃永昌指出，雖然國道三號分別有中和交流道及土城交流道，卻負擔了包括中和、永和、板橋、土城及三峽等地的車流，且未來土城清水地區將有四間企業進駐，加上閃耀五星計畫，可能將湧入一萬五千多戶居民，交流道的興闢刻不容緩。
再者，交流道興闢的位置，過去是禁建的「紅線界」，一旦交流道和周邊道路開闢完成，就可打通這廣大土地的任督二脈，因此，不僅為土城帶來新的發展契機，還能提升地段率，增加政府稅收，加上紓解車流量，達到三贏局面。
里長︰排除萬難也要建設
明德里長呂理民也認為，當地長期存在車流量大的問題，未來還會有大量人口，且中和交流道與土城交流道之間仍有一段距離，政府應視百姓的需求，顧全多數人的公共利益，從長計議，未雨綢繆，排除萬難也要建設，不該短視近利。
市民︰可用不遠的土城交流道
市民李先生則認為，交流道預定地明德路的路幅不夠寬，目前僅雙向共四線道，一旦興闢交流道，反而可能更壅塞，也把當地一分為二，破壞景觀，而且其實清水交流道的位置離距土城交流道並不遠，不如開發為商業區或拓寬金城路來得比較實在。
http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/dec/5/today-taipei1-2.htm
清水交流道生變 議員促運用計畫區 省徵地費
2012-12-5
〔記者謝佳君／新北報導〕新北市政府與交通部高公局正推動闢建國道三號土城第二交流道「清水交流道」，新北市府卻在今年七月的可行性研究報告中，認為經費過於龐大，經濟效益評估恐不可行；但議員黃永昌指出，交流道預定地位於擴大都市計畫區及閃耀五星計畫區，市府即可取得道路用地，呼籲應跨局處研議解套。
交通局運輸規劃科科長朱建全表示，目前該建設經費約十五．六億元，中央出資近十三．六億元，市府出資兩億元；他強調，計畫尚在討論階段，且經濟條件非唯一考量，府內會加強協調，盡力爭取最好的條件興闢。該報告已修正呈報高公局審核，中央若核定，道路和用地也可能配合調整。
黃永昌說，國道三號中和交流道服務中和、永和及板橋等地區，服務人口達一百廿萬以上，且自台六十四線通車後，壅塞情形更為嚴重，土城交流道負擔土城、三峽等地車流，尖峰時段流量亦趨飽和，應增設交流道，紓解車流。
黃永昌說，該計畫自民國九十八年開始推動，目前傾向於在土城區明德路一段設置交流道，根據今年四月的期末報告指出，以公告現值加四成徵收土地，用地拆遷及拆遷補償費約七．二億元，總經費約十三．二億元。
但今年七月的期末報告第二次修訂本卻指出，依最新市價估算，若改市價徵收，用地拆遷及拆遷補償費約九億元，總工程建設經費將暴增至十五．六億元。
黃永昌指出，其實交流道預定地位於土城擴大都市計畫區及閃耀五星計畫區內，擴大都市計畫區透過區段徵收，市府可取得六十％、約一百公頃土地；閃耀五星計畫區占地四十六．七公頃，市府亦可取得約十四公頃土地，省下大筆徵地費用。
黃永昌質疑，交通局請顧問公司進行規劃評估，「卻關起門來，自己做自己的」，不思與城鄉局及地政局等單位共同研議，建議市府與各單位加強溝通協調，加速計畫推動。
http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/dec/5/today-taipei1.htm
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